生死角逐李晟

  不经意间,2017赛季已经过去了一半,是什么让你记忆犹新?2.0T赛车登峰造极的速度?同室操戈的惊人场面?还是被众人一致评为“火焰山”的上海天马赛车场?但一切,都将会接下来的上海国际赛车场展开下一轮的生死角逐。

  2017年,又是改革的一年,重新划分的组别影响着格局,再次调整的技术规则牵动着所有人的心,老牌冠军期待下一次封王,新加入的厂商则计划着将王侯将相拉下马。唯一确定的是,所有的参赛者都勇敢地面对了珠海和贵阳的大雨,也经受住了肇庆和佘山骇人的高温,赛出了各自的最佳水平。

  2017赛季开始后,超级杯不仅没有让人失望,甚至超出了众人的期待。在2.0T赛车在技术上趋于稳定后,赛会逐步放宽了对赛车的限制,2017款超级杯赛车先后刷新了上半赛季四座赛车场的CTCC最快圈速。组别的合并,将更多优秀的车队放在了同一个舞台上,于是,各个品牌的赛车都在精英团队的攻关下释放出最强的战斗力,排位赛时一秒之内挤进超过八辆赛车的场面已经不再稀奇。拥有不同背景的顶尖车手也在这个组别展开旗鼓相当的较量,前四站八回合比赛的胜利分别被八位车手收入囊中。

  经过2016赛季的适应,重回CTCC的曹宏炜找到了感觉,以领先第二名12分的不俗成绩结束了上半赛季。但积分榜上惊心动魄的程度丝毫不亚于赛道上的贴身肉搏,贵阳青岩站结束后,曹宏炜凭借与单站满分45分仅差4分的41分,建立起31分的可观优势,甚至连对手江腾一都不禁发问“为什么你每站都有碰撞还是排在积分榜的第一?”

  但来到随后的上海佘山站,赛季初运气欠佳的张臻东立即还以颜色,以杆位+第一回合冠军+第二回合亚军的成绩从积分榜十名开外的位置一口气升至第五位,再次回到争冠的行列。再次回顾积分榜,处于射程范围内、有能力争夺总冠军的车手超过10名。这一场面不禁令人想到2006赛季的WTCC,在那年的澳门收官站之前,理论上可能夺冠的车手多达9位。无论是在世锦赛还是声名显赫的国家锦标赛中,如此激烈的形势都相当罕见。

  尽管对手来势汹汹,连续第12年参加CTCC的长安福特车队还是顶住了压力,在赛车的设置、策略的运用以及不利条件下的止损等方面都表现不错,在积分榜上建立了将近30分的优势。上汽大众333车队的赛车稳定性在本赛季取得了不小的进步,佘山站主场大捷后上升至第二位。北汽绅宝车队也一再杀出重围,虽然到天马站才夺得冠军,但如今已以微弱的劣势排名第三。不得不说的是,在场上厮杀激烈得近乎残酷的今天,更多的赛车意味着更高的生存率和得分希望。部分车队选择以三台赛车的阵容对抗对手的四车阵容,虽然能够节约大量的运行成本,但也降低了得分,或者说是夺冠的可能。哪种方式的实际性价比更高,还需要在下半赛季中继续观察。

  数个赛季以来,中国杯中广汽丰田赛车和一汽丰田赛车对抗的场面几乎每站比赛都在上演,但终究因为分属厂商车队和俱乐部车队,没有引起太多的关注。2017赛季,下定决心进军CTCC的一汽丰田组建了一汽丰田威驰FS车队,并招募了数位冠军车手,大举进军中国杯,南北丰田的正面交战终于无可回避。

  在各方的高度关注下,广汽丰田车队和一汽丰田威驰FS车队展开了锱铢必较的激战。这无非是因为两队都有着厂商的支持和足以争冠的实力车手组合。双方在厂商杯的争夺中互有胜负,差距有时甚至低至1分。但在比赛策略的制订和运用方面,广汽丰田车队更胜一筹。目前,广汽丰田车队在积分榜上的优势达到了32.5分,主要来自广东肇庆站第二回合和上海佘山站第二回合,在这两回合中,广汽丰田车队各取得了20分的优势。一汽丰田威驰FS也曾完成过包揽前四的壮举,但却因为比赛圈数未达75%,积分折半而未能建立较大优势。较为出人意料的是本赛季失去厂商支持的纵横车队,超过10年的深厚功力让车队继续保持着相当的战斗力,即使无法同时聘请多名冠军车手,他们却能将金忭和吴洲两位新车手分别送上冠军和领奖台的位置。

  就在CTCC佘山站周日决赛前登上看台时,眼前的景象令记者感慨不已。占据了看台的大部分人,不是厂商和经销商组织的助威团,而是自发前来观看比赛的车迷。他们有的坐在座位上,聆听着日常生活中所没有的悦耳轰鸣,栏杆前更是挤满了人,争睹专业赛车的风采。有人如数家珍地讨论着那些以往只有圈内人才知道的车手名字,甚至是哪一站哪位车手用什么方式超越另一位车手。更有不少十岁上下的小朋友,与家人在周日下午前来观看赛车。即便他们未必能在日后开上卡丁车,成为赛车手,至少不会提起赛车就被家长打上“不务正业”、“影响学习”的标签了吧。

  观众的到来,不仅对赛车运动、CTCC品牌、参赛厂商的宣传和推广非常有利,也随着一系列新举措的实施,使更多看似与赛车不相关的行业收益颇多。目前,绝大部分国人还没有富裕到可以花费数万甚至十余万参加一场比赛,私家车也是平均数年才更新一次,但却会时常购买路由器,光顾酒吧,或是浏览潮流资讯网站。

  随着CTCC影响力的扩大,在CTCC赛车上投放广告甚至冠名赞助车队所取得的曝光度和收益也与日俱增。同时,上述产品的用户群体也很容易在消费的过程中关注、了解CTCC,最终形成良性的循环和反馈机制。我们不难发现,世界上的许多著名赛事并没有大量汽车厂商参与,却能繁荣发展数十年,与广泛且深入的商业合作密不可分。如今,CTCC在这一领域也取得了突破,再次向成熟、完善的大型汽车联赛靠拢。

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